在去年底一波猛冲增量后，今年车市开年回归常态，汽车产销环比均出现两位数回落，但内卷依旧。2月7日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年1月汽车产销分别为241万辆和243.9万辆，产销环比双降，但同比分别增长51.2%和47.9%。对此，中汽协相关人士表示：“春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月汽车产销同比呈现明显增长。”
从分类看，今年1月乘用车产销分别为208.3万辆和211.5万辆，同比分别增长49.1%和44%，近五成的增长背后，中国品牌成为重要支撑。数据显示，今年1月中国品牌销量达127.8万辆，同比增长68.6%，占乘用车销售总量的60.4%，同比提升8.8个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别达49.9%、67.9%和67.2%。
值得一提的是，十年前，中国品牌乘用车全年销量仅757.33万辆，销量占比为38.44%。“自主品牌延续去年走势，这也是中国汽车企业这么多年不断积累的一个必然结果。”在中汽协副秘书长陈士华看来，中国汽车品牌份额的提升离不开新能源车市场销量与出口量的增长。
作为国内车市增长的重要推手，今年1月国内新能源汽车产销分别为78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%，市场占有率为29.9%。“去年在中国生产的新能源汽车总量里，中国品牌占比高达80.6%。”陈士华表示，相比合资品牌，中国品牌在电动化和智能化方面的转型速度更快，产品具备很好的竞争力，在国内外市场都受到消费者的喜爱。
凭借新能源汽车实现“弯道超车”的同时，中国品牌之间的竞争也正在加剧。今年1月1日，多家造车新势力发布数据，其中AITO问界凭借3.3万辆的月销量，从理想汽车手中夺过国内造车新势力销冠。除争夺销冠的AITO问界和理想汽车外，今年1月蔚来、小鹏、零跑、哪吒的销量分别为1.01万辆、8250辆、1.23万辆和1万辆，跟随者间的竞争更为胶着。对于今年国内车市，中国品牌车企高管们普遍认为将更加内卷。长安汽车(000625)股份有限公司董事长朱华荣表示：“今年没有最卷，只有更卷，但最内卷时代正是大机遇时代。”小鹏汽车董事长何小鹏则认为：“2024—2026年，车市仍然会继续内卷。”
卷动国内市场外，中国品牌也在加速拓展海外市场。数据显示，今年1月，汽车出口量达44.3万辆，同比增长47.4%。其中，整车出口排名前十的企业中，奇瑞出口量达9万辆，同比增长71.5%，占总出口量的20.3%；比亚迪(002594)出口量达3.7万辆，同比增长2.2倍，增速最为明显。此前，中汽协副总工程师许海东表示，随着供应链体系的发展，国内竞争越来越激烈，这迫使企业不得不加速产品力的提升，从而增强企业竞争力。据悉，包括长城、奇瑞、长安、比亚迪等在内的多个中国品牌正积极布局海外研发生产基地。
值得注意的是，中国品牌也将压力传递给竞争对手。“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。”特斯拉CEO埃隆·马斯克直言，中国车企在世界上最有竞争力，在中国以外的地区也会取得非凡成就。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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