观点网 4月10日，比亚迪(002594)召开2023年度报告网上说明会，董事长兼总裁王传福、独立董事张敏、副总裁兼财务总监周亚琳、董事会秘书及公司秘书李黔、证券事务代表吴越出席会议。
据报告数据显示，比亚迪2023年收入6023.15亿元，同比上涨42%；净利润为300.4亿元，同比上涨80.72%，经营性现金流净额1697.3亿元，市占率进一步提升至 31.9%，同比增长 4.8个百分点。
拆开来看，比亚迪一至四季度营业收入逐季度上涨分别为1201.7亿元、1399.5亿元、1621.5亿元和1800.4亿元。其中第四季度纯电车型销量52.64万辆，超过特斯拉同期交付的48.45万辆。这一数据变动表明，这一季度比亚迪已超越特斯拉，成为全球最大的纯电动车制造商。
商业客获悉，比亚迪收入的构成主要包括汽车、汽车相关产品及其他产品业务和手机部件、组装及其他产品业务。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占集团总收入的80.27%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约1185.77亿元，同比增长20%，占集团总收入的19.68%。
报告期内，比亚迪共生产整车304.5万辆，同比增长61.84%，销售302.4万辆，同比增长67.79%。其中生产乘用车303.3万辆，同比增长61.75%，销售301.2万辆，同比增长67.7%，销售收入为4066.28亿元，而产能为190万辆，产能利用率达到159.5%；生产商用车11569辆，同比增长89.19%，销售11511辆，同比增长97.14%，销售收入为60.65亿元。
同时，2023年比亚迪汽车业务毛利率为23.02%，比同期增长2.63%，并没有受到价格战和低价策略的影响而出现下降。
2023年比亚迪海外业务获得较大发展，但国内市场仍是收入主要来源。2023境外市场营业收入1602.21亿元，占总营收比重的26.6%，同比增长75.2%；国内市场营业收入4420.93亿元，占总营收比重的73.4%，同比增长32.92%。
董事长王传福介绍，目前比亚迪已经进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等多个国家和地区，并夺得多国新能源(600617)汽车销量冠军，同时在泰国、巴西、匈牙利建设生产基地，推进本地化生产进程。
投入与收益平衡
比亚迪在激烈的价格战和市场份额竞争中保持收入增长的同时，净利润和毛利率也分别实现80.72%和2.63%的上涨。与之相比，特斯拉2023年总营收为967.73亿美元，同比增加19%，但净利润却出现了自2017年以来的首次下滑，为108.82亿美元，同比减少23%，毛利率也下降735个基点至18.2%。
为保持在市场竞争中的优势，2023年，比亚迪汽车主营业务成本增加44.11%，为3637亿元，汽车其他业务成本增加37.95%，为84.48亿元。
企业总体销售费用为252.11亿元，同比上涨67.4%；管理费用为134.61亿元，同比上涨34.52%；研发费用大幅增加至395.75亿元，同比上涨112.15%。三者上涨的原因均为职工薪酬增加所致。
其中比亚迪在研发领域的费用增长最多，金额最大。2023年比亚迪研发人员数量为10.28万人，同比增长47.56%，占公司总人数的14.62%。并且研发人员的结构向着年轻化，专业化的方向发展。职工薪资达到了217.39亿，较2022年为104.16亿。
研发投入金额为3991.7亿元，同比增长97.39%，其中资本化研发投入仅占0.86%。资本化比重越高，当期扣除的金额就越少，就可以将其金额转移到净利润，使得报表的净利润更高。
比亚迪399.18亿的研发费用，几乎全部费用化，没有资本化，也反映出，比亚迪净利润的300.4亿元较为扎实，并且在未来，比亚迪可以不用计提资本化的利润，预留下了更多的成本空间。
高额的研发投入也取得了丰富的成果，2023年比亚迪先后发布“易四方”架构、“云辇”智能车身控制系统、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统及「DMO」超级混动越野平台等新技术。
产能方面，2023年比亚迪乘用车产能为190万辆，而产量则达到了303万辆，利用率达到159.5%，高效的产能利用也放缓了比亚迪在产能建设方面的步伐。2023年在建工程金额为347.26亿元，同比下降3.96%。
在扩大产能的同时，比亚迪固定资产达到了2309.03亿，同比增长75%，其中机器设备达到1367.86亿，占比最大，房屋及建筑物为755.25亿，同比增长104.8%。
由此可见，比亚迪在激烈的参与市场竞争并取得较大成果的同时，在投入与收益之间找到了的平衡点，并且为未来的发展也预留了施展空间，整体布局也更加合理。
价格战收割市场
2023年比亚迪新车全年销量为302.44万辆，同比增长67.79%；新能源车市场市占率达到31.9%，同比上升4.8个百分点。海外新能源乘用车销量达到25.2万辆，同比增长457.66%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。
自从比亚迪将秦Plus荣耀版其售价降至7.98万元，挥出了龙年价格战第一刀，新能源车市场便又掀起一场血战。
价格是比亚迪的收割市场的利器，价格优势的形成一方面得益于其丰富的低价位产品品牌。其中海洋和王朝系列是低价位的主力军，王朝系列2023全年累计销售149.1万辆，同比增长31.8%，价格覆盖10万-35万元，最迎合主流市场需求。海洋系列去年全年累计销售138.2万辆，价格区间在15万-25万元。
另一方面在于其对产品供应链的严格掌控。
报告期内，比亚迪2023年的应付账款1944.3亿，同比增长38.4%，应收账款仅有618.66亿，同比增长1.24%。这意味着比亚迪对供应商的债务远远高于供应商对比亚迪的欠款，并且随着比亚迪市场份额的继续扩大，两者之间的差距会越来越大，比亚迪对供应商的掌控也会越来越严格。
秦plus的降价只是比亚迪淘汰竞争对手的第一刀，此前市场曾预计，汉唐荣耀版的起步价下调幅度在2万元左右，汉荣耀版下调至17万元内，唐荣耀版起步价将至18万元水平，与秦PLUS和驱逐舰05荣耀版降价幅度水平同步。发布会公布的价格也与市场预期相同。
针对新能源车市场的激烈竞争，王传福表示，新能源汽车行业已进入淘汰赛，2024年-2026年是规模、成本和技术的决战。
2024新能源车市场将进行更深层次的洗牌和淘汰。王传福表示“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”
（责任编辑：徐帅 ）————澳门人威尼斯官网