咨询公司Gartner副总裁帕切科表示，由于制造技术不断创新、电池成本持续下探，预计到2027年，电动汽车的制造成本将与传统内燃机汽车持平，甚至更低。
Gartner表示，虽然电动车市场仍将高速发展，但相较初期的全面向上，当下已逐步进入优胜劣汰时期。帕切科认为，2024年将成为欧洲电动车市场转型的一年，比亚迪(002594)和MG等中国车企将在欧洲全面布局销售网络，而雷诺和Stellantis等传统汽车制造商也将推出更便宜的车型。
日前，据《欧洲汽车新闻》报道，咨询公司Gartner的副总裁帕切科表示，由于制造技术不断创新、电池成本持续下探，预计到2027年，电动汽车的制造成本将与传统内燃机汽车持平，甚至更低。
具体来看，制造方面，一体化压铸等创新技术的应用，让车辆“骨架”结构大部分都是整体成型，而非此前由众多焊点拼接而成。帕切科表示，仅是一体化压铸一项技术创新，就能让白车身的制造成本下降至少20%。此外，若使用电池组作为车身结构原件，还能进一步降低生产成本。
帕切科分析认为，电池价格一直处于下降通道。同时，电池组在设计过程中，越来越多成为了车身的结构性原件，与车身融为一体，也会降低生产成本。
值得注意的是，在美国和欧洲等市场，电动汽车的发展速度正显著放缓。因此，若电动车的生产成本能快速降低，车企将能推出更多性价比更高的车型，市场或也将重回快速上升轨道。而帕切科认为，“这一临界点或来得比预期更早。”
但帕切科也表示，“虽然预计2027年，电动车的生产成本就能与传统内燃机车持平，但这也要取决于车企的规划。比如，采用‘多能源’全平台生产汽车，将不利于生产成本的下降。同时，生产成本降低何时延伸至终端售价，也是未知数。”
帕切科还举例，像比亚迪和特斯拉等专注新能源的企业，就拥有足够低的生产成本，因此也有持续降价的底气。
Gartner表示，虽然预计未来电动车仍将高速发展，但相较初期的全面向上，当下市场已逐步进入优胜劣汰时期。帕切科认为，2024年将成为欧洲电动车市场转型的一年，比亚迪和MG等中国车企将在欧洲全面布局销售网络，而雷诺和Stellantis等传统汽车制造商也将推出更便宜的车型。
同时，一些造车新势力或将遇到发展阻力，如蔚来持续巨额亏损、Polestar上市后股价大幅下跌、Lucid将2024年的产量目标下调了90%，还有Fisker和高合等等。Gartner由此预测，过去十年间成立的初创汽车企业中，15%将会最终倒闭，尤其是那些只能靠外部融资生存的企业。（中国经济网 郭跃/编译）
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