中国汽车走向全球正当时 提升经验、探索模式 - 澳门人威尼斯官网

2023年，中国成为全球第一大汽车出口国，但在规模快速扩张、产品和技术竞争力日趋向上的背景下，国际经验尚且不足的中国汽车还需面对各种难题。

冯兴亚代表认为，自主品牌汽车要牢牢把握机遇，把国际化作为下一步发展极其重要的新增长点。

刘懿艳代表建议，应加大对智能电动汽车企业在海外专利布局方面的政策引导和支持力度，提高海外专利申请的质量和效率，避免企业核心竞争力受到损害。

2023年，中国汽车出口市场迎来多项里程碑，整车出口规模跨越式提升，大步伐迈向500万辆规模，成为全球第一大汽车出口国。据中国汽车工业协会数据，2023年，中国汽车累计出口491万辆，同比增长57.9%。

郭跃/摄

更值得骄傲的是，中国汽车出口规模突破背后，是越来越多具备核心竞争力的中国品牌在国际舞台崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争，并通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本土化发展，加快国际产能布局。但在规模快速扩张、产品和技术竞争力日趋向上的背景下，国际经验尚且不足的中国汽车还需面对各种难题。

2024年全国两会上，多名代表委员也纷纷建言中国汽车的出海发展之路。

全国人大代表、广汽集团(601238)总经理冯兴亚从较为宏观的角度，诉说了自主品牌出海的重要性。他表示，当前国际市场潜力大、机会多，自主品牌汽车要牢牢把握机遇，把国际化作为下一步发展极其重要的新增长点。因此，自主品牌汽车出口现阶段需要行业共同应对作出前瞻性布局。

他建议，应促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设，多举措护航中国汽车高质量出海。

全国人大代表、上汽集团(600104)乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波则关注，中国企业自身能力建设是否跟得上海外业务扩展速度。他表示，汽车出口的快速发展，一方面充分体现了中国汽车工业在技术、工艺、制造领域的飞速进步。但另一方面，快速的国际市场扩张，企业在自身能力建设方面是否能跟得上业务发展速度和规模、能否以合作全球共赢、利益全球共享、产业全球合作为前提来实现长期、健康和稳定的发展，这是的新挑战。

目前，国内汽车企业在海外更多专注于产品和市场的开拓，以及海外目的地国现有政策法规的研究。对于海外目的地市场国的政治及政策走势、能够运用的限制措施和工具、国家层面可采取的应对政策和工具、产生贸易纠纷时的应对方法等，缺乏足够的信息来源和专业的分析判断能力。因此，丁波建议相关部委建立联合协调、指导机制，来支持、帮助、指导国内汽车企业健康、稳定的做大做强汽车出口。

还有多名代表委员，从更微观的角度阐释了中国汽车出海路上遇到的具体困难，并提出了相关建议。

全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳，聚焦于中国汽车“技术出海”背后的专利保护问题。她表示，智能化和电动化将新能源汽车的发展，在全球范围内加剧了知识产权的竞争，特别是智能网联专利领域的竞争。“技术出海”带动背后技术的全球化流动，我们的核心技术、创新成果也随之走向世界，这些技术成果是企业的核心竞争力所在。如果不能将这些技术成果在全球范围内实现有效的专利保护，不仅研发投入付诸东流，企业的核心竞争力也会受到严重损害。

刘懿艳列举了几项主要问题，包括中国车企的海外专利布局尚滞后于产品和技术出海的布局；中国车企的专利风险预警及纠纷处置能力尚不足以应对日益复杂的国际专利诉讼环境。对此，她建议应加大对智能电动汽车企业在海外专利布局方面的政策引导和支持力度，提高海外专利申请的质量和效率。同时，建立专项专利资助机制，鼓励和引导智能电动汽车企业加大海外专利申请的积极性和资金投入。此外，国家知识产权局加强与世界知识产权组织、欧洲专利局等国际组织的合作与交流，积极参与国际专利规则的制订和修改，在国际舞台上争取更多的话语权。再有，提升知识产权公共服务供给水平，建立国家层面的智能电动汽车技术的专利情报和风险预警系统，定向开展海外专利布局和纠纷处置指导。

全国政协委员、普华永道中天会计师事务所首席合伙人李丹，还注意到了国内企业出海中本地化布局和品牌形象建设有待加强，以及全球化运营架构和人才体系不足等方面的问题。

李丹给出了建议，包括可考虑成立“中国车企出海智库”，邀请具有丰富国际化经验的研究机构，对海外经营架构、合规、融资、税收等实操问题进行深入研究，定期将细化的政策建议汇报给商务部和各相关部委，为政策落地和行业实践提供有益参考。

此外，可借鉴日韩车企进入欧美发达国家市场的成功经验，充分发挥行业自律组织作用，由中国汽车工业协会牵头，在政府专项委员会指导下，与欧洲、北美和日本等国家汽车协会建立长效化的沟通协作机制。实现行业信息共享与协作，助力中国车企更好地融入全球汽车产业链。（中国经济网记者 郭跃）

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